स्टीयरिंग धुरा

कारको पाels्ग्रे स्टेरि automatically पछि स्वत: सही स्थितिमा फर्कन सक्नुको मुख्य कारण भनेको स्टेरि wheel् व्हीलको पोजिशनिंगले निर्णायक भूमिका खेल्छ। किंगपिन कास्टर र किंगपिन झुकाव स्टीयरिंग व्हीलको स्वचालित फिर्ताको लागि निर्णायक भूमिका खेल्दछ।

किंगपिन कास्टरको दाहिने प्रभाव सवारीको गतिसँग सम्बन्धित छ, जबकि किंगपिन कास्टरको दायाँ प्रभाव प्रभाव पार्ने सवारीको गति भन्दा लगभग स्वतन्त्र छ। त्यसकारण, जब कार उच्च गतिमा चल्दैछ, पछाडि झुकावको दाहिने प्रभाव कम गतिमा भित्री झुकाव भन्दा ठूलो हुन्छ।

थप रूपमा, जब स्टेरि wheel् व्हील सीधा रेखामा सवारी गर्दा कहिलेकाँही प्रभावको कारणले छोडिन्छ, किंगपिन झुकावले पनि सकारात्मक भूमिका खेल्दछ।

यो सिद्धान्तलाई थाहा पाएर, यस ट्रकको स्टेरि wheel् व्हील आफैंबाट सही स्थितिमा फर्केर नजाने कारणको विश्लेषण गरौं। यो कुरा निश्चित गर्न, त्यहाँ यस ट्रकको स्टेरि wheel् प wheel्क्तिबद्धमा केही गलत छ।

त्यसोभए कुन कारकले स्टेरि wheel् प wheel्क्ति पign्क्तिबद्धता परिवर्तन गर्दछ? सामान्य गल्तीहरू हुन्: विमानले पन पिनको असर पुर्‍याएको छ, नकल पिन स्लीभ ज्यादै बढी लगाइन्छ (अर्थात् "ठाडो शाफ्ट" बिग्रिएको छ), स्टेरि wheel पा wheel्गको भाँडो ढीला वा बिग्रिएको छ, र नकल छ विकृत

थप रूपमा, टुक्रिएको फ्रन्ट धनुको टुक्रा, टुटेको सेन्टर स्क्रू, ज्यादै ढीला सवारी बोल्ट, टुटेको धनु शाफ्ट, इत्यादि। सही स्थिति। यी गल्तीहरू बिच्छेदन र मर्मत गर्न आवश्यक छ।

अर्को सम्भावना यो छ कि नकल पिनको बियरि and र आस्तीन र स्टीयरिंग बल टाउको खराब स्नेह गरिएको छ, जसले स्टीयरिंग व्हील संरेखणको अत्यधिक प्रतिरोध निम्त्याउँछ, र यो स्थितिले स्टीयरिंग व्हील संरेखणको विफलतामा पनि पुर्‍याउँछ। यस समयमा, यी भागहरू लुब्रिकेट गर्नुहोस्। यो नोट गर्नुपर्दछ कि जब यी भागहरू छाड्दै, पा the्गलहरू समर्थन गर्नुपर्दछ, अन्यथा माखन भित्र आउँदैन।